订单量98%都是免费用户，运营状况却蛮不错，杭州“小红车”的优势在哪？

潮新闻客户端 记者 陈薇 通讯员 邢煜

近日，多地宣布公共自行车项目停止运营，涵盖安徽、山东、黑龙江等地。

2008年，杭州公共自行车在西湖边正式上线，被杭州人亲切地叫成“小红车”，至今已进入第17个年头，已然成为杭州的一张名片。

那么，杭州“小红车”目前运营情况怎么样？潮新闻记者就此展开调查。

骑免费的小红车出行

已深入杭州人的日常

记者 陈薇 摄

6月4日傍晚四点多，记者来到天城路机场路东北3484的小红车服务点，这里是杭州所有服务点中租用量较大的点位。

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它位于地铁闸弄口站A口旁边，从体量来看，这里比普通的服务点大一些，旁边还划定了一块专门的区域，存放着几十辆小红车。

记者观察注意到，尽管还没到晚高峰，不时有地铁站出来的市民来此扫码借车，也有一些市民从远处骑车到这里归还。

刘阿姨从地铁口出来后，熟练地到服务点用手机扫二维码后，成功租借了一辆小红车。

她告诉记者，她家住闸弄口附近的小区，离闸弄口地铁站大约有1公里的距离，如果步行需要约15分钟的时间。

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“我每天下班通勤都要骑小红车的，解决地铁站到小区的‘最后一公里’，非常便捷。”刘阿姨说，小红车都是免费的，也算是杭州市民的一项福利，扫码就能租借，也没有次数的限制，使用起来体验感不错。

刘阿姨表示，平时这个小红车服务点租用量比较大，也不用担心无桩还不上车的情况。“现在旁边推出了一个框定的区域，在里面就可以直接还车，还是挺人性化的。”

记者看到，旁边的亭子上还张贴了一张醒目的红色告示，上面写道：本服务点自公告日起，每天上午7：00-10：00期间有机动管理人员进行车辆调配，确保架上有空位，保障您一定能还车成功。

高女士则是下班后骑着小红车来地铁站坐车回家的，她平时工作的地点离这里也有约1公里的距离，骑自行车大约七八分钟时间。

工作在闸弄口附近，家住西兴，离地铁站大约也有1公里多的距离，高女士每天都是通过骑小红车换乘地铁再骑小红车的形式上下班。

作为一名新杭州人，在杭州生活了十几年的她觉得，小红车已经成为杭州这座城市的一道风景线，温暖又便利。

记者从负责运营的杭州市公共自行车公司了解到，小红车自2008年5月1日在西湖边上线以来，至今已经为超过14亿人次的市民游客提供了绿色出行服务。

有人一年累计租用上千次

这些年，小红车也在与时俱进

事实上，这些年，已经17岁的小红车也在与时俱进，不断更新。

“小红车已经成了我生活中必不可少的一部分，每天都要租用好几次。”蔡玉菊是一名小红车骑行达人，今年72岁的她使用小红车已经十几年。

“我平时去地铁站、去坐公交都要骑小红车的，不仅出行更方便了，又能锻炼身体。”蔡玉菊说，自己家住北景园，平时出门经常骑小红车，一年累计租用上千次小红车。

“我的父亲以前是一名机修工人，经常给我检查自行车的轮胎有没有气、链条有没有松动，所以父亲还在的时候骑起自己的车来十分轻松。”在蔡玉菊看来，骑小红车和以前骑自己的自行车一样，不用担心车辆是否会出现故障，“车况很好，点位也多，各项保障都不错。”

在她的印象里，这些年小红车也一直在不断变化。

“我刚开始用小红车的时候需要用实体卡借车，容易丢。”蔡玉菊记得，有一次她在文海南路急着赶最后一班地铁，还车的时候就忘记拿卡，后来所幸找回来了。

不过，现在她再也不会有这个烦恼。自从掌握了扫码租车后，她对于延时还车、点位查询等功能了然于心。

蔡玉菊还提到，小红车现在也越来越贴心。“比如推出了延迟还车功能，一般免费时长是1小时，延迟还车最长可以有3小时的时间，如果中途遇到特殊情况需要临时停车就很方便。”

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据悉，小红车的服务网络框架形成于2009年，此后基本围绕这个框架进行完善。

周霏强介绍，在刷卡时代，一张交通卡，就可以将地铁、公交、自行车串联起来，实现一卡通全城。2016年则推出了扫码租车，2019年重新推出了亲子小红车，2021年推出了“信用免押金”服务，2022年落地了“电子围栏”，实现无桩租还车……包括延时还车、隔夜还车、外国人免押金租车等服务，都不断提升着小红车便捷度。

提升自身造血能力反哺公益服务

杭州小红车的优势在哪里？

一组数据显示，小红车目前在杭州主城区大约有四千多个服务点位，车辆整体投放数量在97000辆左右，实际车辆运营数有70000多辆，运营状况良好。

在刚刚过去的春季客运（3月8日至5月12日）期间，小红车主城区即上城、拱墅、西湖、滨江和钱塘区累计租用量达到了1250万人次，日均接近20万人次。

其中位于江陵路地铁口的6211地铁江陵路站A（约2.6万人次）、6392江南大道江陵路口东南（约2.5万人次），位于闸弄口地铁口的3484天城路机场路东北（约2.4万人次），位于居民小区的2210石板巷新村（约2.4万人次），位于景区的8012苏堤南口（约2.3万人次），在主城区4000多个服务点中位列前五。

杭州市公共自行车交通服务发展有限公司副总经理周霏强告诉记者，像节假日，西湖景区例如苏堤南口、少年宫广场等服务点，小红车租借基本上都处于一个供不应求的情况。

“但由于景区的服务点除了少年宫、柳浪闻莺等少部分点位，大部分点位一般空间都比较有限，难以存放太多的车辆，所以我们在节假日都安排了工作人员前往现场进行引导管理。”周霏强说，像苏堤南口，4月份的时候由于人流量太大，为了现场安全，服务点还临时关闭了一段时间。

那么，杭州小红车的优势在哪里？为什么能在多地宣布公共自行车项目停止运营的背景下脱颖而出？

“杭州的公共自行车项目起步比较早，2008年我们是全国第一个真正意义上的城市公共自行车项目。”在周霏强看来，小红车在长期的发展过程中形成了独特的“杭州模式”：即政府主导、公交运作；公益定位、市场操作；纳入体系、政策保证；市民支持、便民利民。

具体来看，周霏强说，杭州公共自行车在2008年推出之时就明确了自身“公共交通组成部分”的定位，在服务点的建设过程中，便围绕地铁站、公交站、小区、写字楼、商场等进行布局，方便市民通勤接驳，2024年又开展了点位优化工作，通过拆除、迁移、新建、改造的形式，让整体点位布局更合理。

周霏强透露，今年小红车在主城区范围内计划优化约100处服务点位，新建250到300个服务点位，总体数量仍然是增长的状态，将增长约200处。

经过十七年的发展，仅主城区服务点就超过4000处，涵盖了城区、郊区、景区各个地方，这个规模是其他城市难以比拟的，能够很好地发挥规模效应。主城区还与余杭区、萧山区等区域互联互通，确保了小红车能够畅通全城。

“另一个也是最主要的，则是小红车一直都在创新，通过创新激发自身的潜力和生命力。”周霏强表示。

记者了解到，17年来，小红车立足公益，订单量的98%都是免费用户。很多人心中都会有疑问，免费借车，小红车究竟靠什么赚钱？